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赵长江:销售目标锁定65万辆比亚迪站上汽车业周

  在比亚迪的战略规划中,王朝系列所扮演的角色是以技术领先为开发平台,满足不同的出行场景需求,一方面抢占合资品牌的市场份额,另一方面下探到3-5线城市的市场中去。凭借着早起者的勤奋,比亚迪目前在新能源板块的技术性储备在车企中可谓遥遥领先。在电动汽车核心的电机技术领域,比亚迪的IGBT4.0技术帮助中国市场一举打破了英飞凌、三菱等海外巨头垄断,突破了晶圆设计、模块散热、封装工艺和制造等关键技术壁垒,也成为了中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。日前,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江向汽车头条APP透露了比亚迪对于未来发展的新思考和新布局。汽车市场从来没有某一种既定的规律,面对着市场格局的千变万化,各大车企在发展周期调整的同时也努力寻找着“破局”良方。在比亚迪的规划中,D++开放生态基于全球最新汽车智能化体系结构和安全策略,为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。通过技术与资源的融合,D++开放生态将成为3.0时代真正开源的车载智能开发平台,重新定义了车联网的发展模式。而在各大车企纷纷向外扩展半径的关口,比亚迪却已提前品尝到了全球化布局带来的红利。

  赵长江表示,2019年比亚迪将推出至少9-10款新车。其中“王朝”系列的元EV535以及唐EV600已经开启预售,宋MAX DM、更高里程的秦Pro EV,以及新款SUV和新款轿车产品也将按此前规划相继投放市场。

  能够取得出色的市场表现,比亚迪实现了从一个引领到多个引领的转变。赵长江透露,目前比亚迪在插混和纯电动车型市场均实现了全的突破。其中,插混国内市场占比已逼近50%,在插混车型销量排行中,比亚迪已包揽了单车销量的前三名。纯电动车型在2018年销量同比增幅达到142%,在国内非“双限”(限购,限牌)城市销量占比超过53%。

  在2018年降声一片的市场背景下,作为国内自主品牌新能源的领军企业之一,比亚迪已经交出了一份令外界满意的答卷。而在面对席卷而来“新四化”的浪潮中,比亚迪也已经站在了领先行业的潮头位置。

  “BBA的产品调整是七八年,合资品牌是五年,自主品牌是3年,手机行业是6个月,而比亚迪在这一轮消费升级、新能源崛起、智能网联当道的周期性调整中站到了最前沿,这是多年战略储备的水到渠成。”采访中,赵长江将比亚迪在2018年的成功主因归予了超前的战略布局。

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  2018年,凭借“王朝”系列车型的出色表现,比亚迪在“寒冬”里划出了一条漂亮的上扬曲线。根据比亚迪官方数据显示:其2018年总销量500028辆,同比增长23%。其中,新能源产品销量227152辆,同比大增108%,足迹遍布全球6大洲,50多个国家和地区,超过300个城市,并成为上个年度的全球新能源销量冠军。

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  在纯电动领域不断突破的同时,比亚迪也兼顾了插电混动技术的发展。2018年6月,比亚迪发布了首款搭载第三代双模(DM3)技术的全新一代唐DM,在电机等关键领域进行了升级,实现了百公里加速4.3秒、油耗低至1.6L的技术突破,也令全DM的销量再度水涨船高。

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  赵长江表示:“消费者对于价格的认可,更是源于对比亚迪产品价值的认可。”在比亚迪的产品矩阵中,“王朝”系列的秦、唐、宋、元四大家族在2018年均实现了全面爆发,而全系13万+的单车均价也证明了赵长江的判断。

  而在e系列的产品方面,预计也将有3-4款新车型陆续亮相。凭借着诸多新品的投放,比亚迪也将2019年的销量预期锁定为65万辆,并将加大力度继续“集中火力”主攻新能源市场。

  2018年,比亚迪D++开放生态正式发布。结合此前发布的DiLink智能网联系统和加入D++生态的众多开发者,意味着比亚迪的“超级智能出行生态体系”构架完成。用比亚迪汽车董事长王传福的话来说,这“标志着比亚迪引领汽车业态从封闭走向开放。”

  在接下来的2019年,比亚迪还将继续全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权,为开发者提供更为宽广的创意生长平台,结合汽车丰富的使用场景,衍生出海量的应用生态。2018年9月20日上市的新一代比亚迪秦成为了首款推出开发者版本的车型。

  正如赵长江所言,2018年的比亚迪之所以能够在车市寒冬中逆势“突围”,抓住汽车产业周期调整的节奏是关键。如果说2018年是比亚迪这个勤奋的“掘金者”收获第一桶金的时刻,那么2019年的比亚迪大概率依旧会保持大幅增长。而另一方面,处于“红利期”的比亚迪仍需居安思危,夯实战略储备基础,才能将收获继续延长,在未来新能源市场全面爆发之际继续成为那个勇立潮头的“弄潮者”。

  的确,刚刚过去的2018年,在新能源热潮的带动下,比亚迪终于等来了前所未有的“春天”,不过,新能源汽车的春天也催生了一大批传统车企加快了转型的脚步,面对一浪高过一浪的“后进生”们,比亚迪这个“中国新能源市场的领航者”也不得不从现在就开始居安思危。

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  对于2019年的市场表现,赵长江仍旧充满信心。除了继续丰富“王朝”系列的产品矩阵,比亚迪还将围绕另一条主线——e系列产品,对现有产品阵容进一步完善。在比亚迪的规划中,“e系列”的使命首先是普及全民电动化,用更好的电动车来满足年轻人第一台车和家庭第二台车的需求。

  定位于百万豪车的特斯拉,自然有理由卖出高价,其在中国主要是销售Model S和Model X两种车型,由于电动车本来不被绝大多数人接受,所以,比亚迪较低的售价吸引了更多的消费者。从低端到中高端,比亚迪电动车布局可以说是多点开花,甚至大巴还能卖出七八百万人民币的天价。但是,说到要造百万豪车的话,比亚迪真的有点发慌。

  “2019年比亚迪还会有更多新科技面世。”在采访中,赵长江举例道:试想这样一个场景,快递小哥把快递送到提车位,用户远程打开后备箱,然后还可以和快递小哥视频通话。如此一来,汽车的空间性外延功能就得到了进一步扩展,汽车在生活中的应用也会变的愈发丰富。

  随着2018年以负增长收官,“寒冬”仍然肆虐着中国车市,而新能源车型却成为了去年国内车市最大的亮点。同时,在汽车“新四化”的浪潮与推动下,汽车电动化则成为去年各大车企厂商着力发展的重点之一。数据显示,2018年全年,新能源乘用车销量达到100.8万辆,同比增长88.5%,并高于2017年的增速。

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