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比亚迪汽车

10款最畅销新能源车 比亚迪占一半 吉利要抢榜首

  如今北汽新能源最畅销的车型已经是北汽EU系列,而当初的冠军车型EC这个微型车产品已经毫无存在感。要知道,当今国内新能源车已经有当初微型车转向紧凑型级别了。在今年1月份新能源微型车的市场份额已经有去年的85%跌落到30%。而紧凑型车则由去年的8%上升到43%。在2月份,紧凑级新能源车的市场份额更是进一步增长。其A级电动车的销量占纯电动汽车整体销量的53%,成为目前新能源车市中的主流。

  比亚迪在新能源汽车领域的主导地位,目前是家喻户晓。不仅连续多年拿到全球新能源车销量冠军的称号,而且新能源车已经成为比亚迪最核心的业务。2019年前2月,比亚迪新能源车型销量完成43097辆的成绩,实现同比174.7%的大幅上涨。而比亚迪燃油车则只有27656辆的成绩,已经不到一半的份额。正是得益于新能源的贡献,比亚迪成为2月为数不多的同比上涨的中国汽车品牌。

  其帝豪GSe和博瑞GE在2月销量纷纷下落。1月份排在前10的是帝豪GSe完成2800辆的销售业绩,而到2月份只有1034辆,排在10名以外。另外一款车型吉利博瑞GE同样是销量下跌明显,从1月的2873辆到2月只有808辆已是惨不忍睹。吉利这几款车型,都是从燃油车油改电而来,如今销售出现疲软,开来需要开发新产品来提振销量了。

  主编有话说:车市低迷,新能源车市目前增量尚可。不过随着补贴退坡执行箭在弦上,国产新能源车型日子会变得愈加艰难。以往比亚迪、北汽占大头,如今已有车型更不上趟,被无情甩开。加上合资车型的加快进入,相信未来靠凭实力来赢市场的日子会更加艰难。到年底,新能源车型的销量冠军能不能握在国产品牌手中,都变得不那么明朗。

  在2月新能源车型销量前10 中,我们看到比亚迪独占了4席,成为国产品牌的大户。出了冠军的比亚迪元EV,还有排在第三的比亚迪唐新能源,第五的比亚迪e5,第九的比亚迪秦EV。不管在SUV还是在轿车,都有车型上榜。可见比亚迪目前在国内新能源产品布局上,算是最完善的厂商。

  看来新能源车型存在的不确定性因素太多。如吉利帝豪新能源车型的销量大增,与其大批量的供应到吉利旗下的曹操出行共享汽车渠道是分不开的。在燃油车领域,吉利2月份同比大跌20%以上,新能源车型有了帝豪EV的大幅增长,除此之外其它新能源车型表现并不如人意。

  早期传出吉利帝豪新能源夺得国内新能源车型销量冠军,我们核实后,发现比亚迪元新能源才是真正的销量榜首。吉利帝豪屈居第二,有又抢夺榜首的节奏。而其中排名前10车型中,有4款是比亚迪的产品,占了近一半。看来比亚迪还是新能源领域的市场主导。

  在新能源领域,之前市场最大的国产品牌非比亚迪和北汽新能源莫属。2月是今年销售的淡季,国内乘用车销量依旧低迷,各细分领域数据均出现近20年以来的最低增速数据,同比下滑17.5%。在2019年1月份实现销量破万,异军突起成为新能源车销量王之后,2月份继续实现了垄断。如今北汽已经在调整产能规划,重点放在紧凑级别以上车型,导致其青黄不接,销量不断下滑。在二月淡季,吉利帝豪新能源排名上升到第二,完成3922辆的业绩,直接威胁到冠军比亚迪车型的地位。相比1月份,帝豪新能源销量2600辆排在新能源车型榜单11名开外。北汽新能源以前80%以上都是靠微型车产品支撑其销量业绩,如今随着新能源车型额转型给其带来下跌惨痛的教训。而二月份排在第二的宝骏E100在这个月却也是不见了踪影。在1月其最畅销车型跌到新能源车型第5之后,2月份排名继续下滑,已经跌倒了第六,前五已然是不见踪影。在纯电动车领域,北汽一直是销量冠军,可是到了2019年之后,北汽新能源的日子就貌似不好过了,销量节节败退。具体车型上,比亚迪2月冠军车型为元新能源即元EV。新能源车保持了逆市上涨的态势实现53.6%的同比大幅增长,其中10款最畅销的新能源车型也我们也已经给整理出炉。

  比亚迪元EV是子啊2018年5月9日上市,又燃油版比亚迪元改造而来,取消了车尾备胎设计车身延续了燃油版元的双色搭配和悬浮式车顶,轮毂采用的是17英寸双色铝合金轮毂。元EV360的长宽高分别为4100mm*1785mm*1680mm,轴距为2535mm。而元EV535又即将上市。相信到时实力会更上一层楼。

  比亚迪最早于2013年底推出了第一款以中国历史朝代命名的插电式混合动力汽车——秦。因为秦这款车是当时汽车市场上第一款插电式双模混合动力汽车,使得这部车的百公里加速仅需5.9S,远超当时其他的车型。秦朝当时一统六国,创建了帝国,将这个历史含义映射到这款汽车上,恰到好处。

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