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福特汽车

中国汽车产业或进入下半场福特可会“归来”?

  尽管不愿承认,但巅峰时期已然过去,未来,中国汽车市场增速放缓会是极大的概率事件。

  放眼望去,无论是排名前三的南北大众和上汽通用,亦或自主品牌的领头羊吉利和长城,即使持续投放新车型的前提下,也难以避免在二月份迎来同比下降。

  或许,诸如大众、通用这些全球汽车巨头的行为正如出一辙,但毫不夸张地说,福特“求变”进行得更为激进,更为彻底。

  之前,网路盛传福特全球范围内裁员并关闭北美的工厂,从企业管理学而言,究其根源是为了让福特的组织架构更为健康。与此同时,大量无人驾驶、数据挖掘、底层软件代码编写的专家被高薪揽入,福特并没有因为财务状况而放弃对于代表汽车未来发展方向以及相关人力资源上的投入。

  随着福特2025计划的贯彻执行,现有的车型都会得到更新升级,更多全新的SUV车型会投入到国内,形成对各个细分市场的全面覆盖,组建完整的SUV谱系,满足不同消费者的个性化需求。

  虽然,我们在千人汽车保有量这个指标上,离欧美发达国家还有一段距离,但从逐渐放慢的GDP涨幅,以及大中城市的限牌限行等迹象无一不在说明,汽车销量的“天花板”要到了。

  在SUV领域,福特家族谱系趋近全面。宣布聚焦SUV的福特,未来会推出更多深切细分市场的产品,凭借福特本身固有的扎实底盘以及丰富配置,建立SUV领域更大的领先优势。

  尤其是合资企业长安福特,并未从最新上市的福克斯和福睿斯中获得销量突破,引来各方对福特未来看衰。

  在笔者看来,福特优势相比于大众通用千篇一律的造型和模块化平台,在日趋同质化严重的中国汽车市场,福特足可凭借在多个细分市场以及个性化车型方面所积累的资源和优势,奠定未来中国汽车行业新的增长点。

  这也就意味着一家企业,若想占领更多市场份额,达到销量增速,就必须与竞争对手虎口夺食,难度之大不言而喻。

  时至今日,F系列皮卡和全顺系列轻客,福特仍然是全球范围内皮卡与商用车领域的领军者。全顺在国内的霸主地位无人可以撼动,未来F系列皮卡可以通过引入更多的车型,通过霸气外观来复制美国市场的成功,也并非不可能。

  福特最近的危机,很大程度是由于在新能源和无人驾驶领域投入过多造成的。但随着时间的推移,这些投入正逐渐获得回报。相比于谷歌Waymo以及通用Cruise,福特的无人驾驶技术丝毫不落下风,在美国的路测也是进行的如火如荼。前两年高价收购来的无人驾驶初创公司Argo,赢得了德国大众的高估值和大笔现金投资。

  如今,福特关键就在于需尽早开启无人驾驶车国内路测,将其领先的无人驾驶技术部署到或者部分引入到国内的量产车型上来,确立相比于竞争对手的代际优势。

  Mustang所奠定的轿跑优势,以及背后所蕴含的深深的汽车文化,更是很多品牌车型难以企及与建立的。随着中国汽车市场文化不断演进,Mustang会吸引越来越多的跑车拥趸加入其阵营中。

  汽车企业的发展,是一个螺旋形上升的趋势。产品投放的节奏以及整体市场环境的变化,都会对企业的最终销量产生很大的影响。所有的车企都曾经历过销售的低谷,作为企业管理层,真正需要做好的就是在蛰伏之时,坚持通过踏实提升产品力,让更可靠的品质来巩固自己的基本消费群体。

  曾开启流水线生产的福特汽车,若能还原汽车之根本,坚持初心,仍有机会再战江湖。毕竟,在汽车新“四化”来临的风潮之际,一切未来,仍犹未可知。

  在改装车市场,福特在国内也是率先引入了更为丰富的高端车型配置,为国内个性化消费者提供更多选择。今年两会的改装车提案,让我们关注到国内改装车市场的巨大潜力。

  但是,正如笔者之前文中所提,当下的中国汽车市场,绝非靠一、两款车就足够拉抬整个企业销量。对于福克斯的表现,福特没有必要过度悲观,各方也无需太过气馁。正如福特管理层最近在刚刚召开的福特经销商大会上所说:“只要按照规划来的新车逐步投放到位,福特中国一键重启”绝非没有可能。”

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