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起亚已如此豪华!空间超越奔驰全尺寸锐界、途观

  动力方面,我们最先看到的是一台3.8L V6发动机,295Ps(6,000rpm/m)的最大功率使得车辆在这里级别中享有不错的输出优势,除了出现在福特探险者上的2.3T L4发动机外,无论是北美销售的本田Pilot,还是已经上市的斯巴鲁旗舰SUV车型Ascent的2.4T H4发动机,都比起亚少了10-20Ps;不过,这台发动机的扭矩(355Nm)却偏低,其仅仅与本田Pilot的V6相同,比起美国本土的道奇杜兰戈、福特探险者等产品依旧存在明显差距。

  几乎所有的起亚汽车都拥有虎啸格栅,在此前的第三代Ceed和Pro Ceed上,起亚的欧洲设计部门已经完成了对“虎啸”的重塑,但这一次,Telluride所拥有的中网却与此前的起亚产品都不尽相同:

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  特柳赖德是一个位于美国科罗拉州的一个小镇,这个人口不到万人的小镇,却拥有一个与干啊、威尼斯、柏林等城市并立的电影节--特柳赖德电影节,这几年里,许多奥斯卡的热门电影都从这里脱颖而出,而在这样的头衔下,来自韩国的汽车制造商Kia起亚就以这个小镇为名,打造了公司历史上的首款大型SUV--起亚Telluride特柳赖德。

  而它现在选择的办法则是与现代一起,在热门的SUV领域里,打造一款具有品牌标志性意义的旗舰SUV车型,Telluride就是这个品牌形象的化身。

  后两排均采用3座布局,并没有加大车辆进出的实际难度,因为提供快速翻折与移动的中央座椅能够为第三排留出宽敞的通道,并让车舱第三排如第二排一般舒适。

  后两排除了平移、折叠外,还提供了全放倒功能,这让车辆最终实现了至少2385L的最大容积,这已经比锐界的最大扩容体积多出300L,比途观L多出了一个基础后备厢。从2016年初概念原型车亮相,到洛杉矶、纽约相继交出的定制展示版本,起亚直到三年后的底特律车展才首次交出量产车型,但当它一出现在展台上,立即引起了全球汽车媒体与消费者的关注,因为这台庞大的大家伙并不是瞄准城市,而是期望在更多细分领域中,为驾驶人带来极具体验性的惊喜。中网格栅所覆盖的面积已经创造了纪录,Stinger斯汀格上的处理的确不错,但受限于车头面积,它与Telluride完全不在一个量级上。不仅如此,在第三排之后还有一个纵深与宽度不错的基础后备厢,这个部分的纵深尺寸达到了510mm,最大1370mm的宽度能够让其拥有565L左右的基础容积,这还是在第三排没有任何座椅靠背调节的情况下达成的。

  5001/2009/1800mm的三围尺寸,加上长达3081mm的轴距处理,这样交出的一台全尺寸SUV自然是让人向往的,它的长度并没有达到GLS级的级别,但3081mm的轴距却比梅赛德斯多出了6mm,宽度上更是拥有足足+75mm的优势,这将会让车辆舱内提供的8座更加实用与舒适。

  宽大是一回事,起亚设计师的设计灵感表达又是另外一回事,虽然起亚在国内市场的口碑并不好,但你却无法否认车身在线条与整个框架处理上的艺术感。

  整个底盘的黑色硬塑,保证了车辆不会丧失自己的全地形驾驶质感,而以硬朗为整车氛围的风格却更多通过弧线完成最终润色,这会让我们联想到被誉为“设计工艺品”的英菲尼迪QX80,虽然其没有后者那么粗壮的肌肉块,但却依旧展示着足够的力量感。

  从韩国的本土化到成为全球大型国际汽车品牌,起亚并没有能力像同门兄弟Hyundai现代那样,通过广泛的产品纵向发展与布局,为自己在乱战中争取一席之地,而没有足够的市场认可度与竞争力,去打造一个独立的运动性能品牌,来重新树立自己的市场形象。

  没有扁平化,也没有立体塑造,新车就是通过扩大中网的蜂窝连接以及整个横向长度,让主进气格栅在保持不规则矩形形态的前提下,实现了进气面积和视觉效果的最大化,不单单是主格栅,车辆保险杠还拥有两层下进气气孔,以及双边位置纵向规划的立体导流孔,这些车头设计一同为Telluride带来了前所未有的视觉效果与空气动力学效能。

  好在,在实际的驾驶过程中,偏低的扭矩并没有影响到车辆的起步和加速,拥有四种驾驶模式的它能够更好地适应不同的交通道路,如果你并不满足这样的前驱,四驱与运动驾驶模式通过65:35动力分配,能够让车辆在应对起伏的道路时更加得心应手,加上前后多连杆式独立悬架采用分离的弹簧与避震器,更好的滤震效果与减震收缩,都让Telluride成为了一台极富功能性的全尺寸车。

  第一眼看到Telluride最直观的感受当然是庞大,大型SUV体积庞大不是废话吗?小申说的可不单单是全车结构,Telluride首先引起人们注意的是这张大脸。

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